這是一條因沙漠而得名的鐵路干線(xiàn)，連接中國(guó)華北和西北地區(qū)，被國(guó)外專(zhuān)家譽(yù)為“中國(guó)人創(chuàng)造的奇跡”并為世人所知，它就是中國(guó)第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路。
這條20世紀(jì)50年代建設(shè)的鐵路干線(xiàn)，為避開(kāi)海原地震帶等原因，需要直接穿過(guò)騰格里沙漠，特別是其中寧夏中衛(wèi)沙坡頭段全為高達(dá)百米的流動(dòng)沙丘。這片地處騰格里沙漠東南緣的地區(qū)氣候干旱、大風(fēng)頻繁，地表植被稀少且被流沙覆蓋。大風(fēng)一過(guò)，鐵軌被掩埋，嚴(yán)重影響包蘭鐵路的正常通行。
包蘭鐵路剛開(kāi)通時(shí)，平均每年發(fā)生沙害斷道300余次，全線(xiàn)嚴(yán)重沙塵破壞率超過(guò)85%。特別是寧夏中衛(wèi)段，55千米的長(zhǎng)度需要6次穿越騰格里沙漠，并且多是流動(dòng)沙丘，經(jīng)常因風(fēng)沙掩蓋路軌而被迫停車(chē)。
為了解決這一難題，科研人員聚集在沙坡頭，不斷探索、實(shí)驗(yàn)，最終通過(guò)就地取材，以當(dāng)?shù)刎S富的麥草為材料，開(kāi)出了“麥草方格”這一舉世轟動(dòng)的治沙奇方。
這種固沙法是將廢棄的麥草呈方格狀鋪在沙面上，留麥草的三分之一或一半自然立在四周，再將方格中心的沙土移到四周麥草的根部，使麥草牢牢地豎立在沙地上。
“露出的麥草能有效固定流沙，保護(hù)草方格里種下的草籽和樹(shù)苗不被風(fēng)吹跑或被沙吞沒(méi)。三到五年麥草風(fēng)化之時(shí)，成活的林草就能形成長(zhǎng)久固定的植物草方格。”中衛(wèi)市國(guó)有林業(yè)總場(chǎng)正高級(jí)林業(yè)工程師唐希明站在沙丘上，講解著如何扎“麥草方格”，如何快速高效地栽種植物來(lái)固沙。他自制了一種“干”字形鐵制“造林神器”，能夠?qū)⒐躺酬P(guān)鍵的植物根系末端直接送入濕沙層，用這種工具來(lái)栽植檸條，成活率能達(dá)85%以上，造林成本降低50%。
沙坡頭麥草方格固沙為全國(guó)首創(chuàng)，目前仍是全球最便捷、環(huán)保、低廉的固沙模式。
然而，沙害治理的道路是漫長(zhǎng)而艱難的。麥草方格沙障拉起防沙屏障，但對(duì)抗流沙，僅靠單一方式還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。1950年至1985年，經(jīng)過(guò)幾代治沙者的不斷探索實(shí)踐，在包蘭鐵路通過(guò)騰格里沙漠東南邊緣的55千米、兩側(cè)各500米范圍內(nèi)，逐步構(gòu)筑了“卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶和封沙育草帶”的“五帶一體”治沙防護(hù)體系。
1984年，沙坡頭成為中國(guó)第一個(gè)具有荒漠生態(tài)特征的自然保護(hù)區(qū)。1986年沙坡頭鐵路治沙防護(hù)林體系獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，1987年被林業(yè)部評(píng)為“林業(yè)重大工程建設(shè)”一等獎(jiǎng)，1988年被國(guó)家科委評(píng)為國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，1994年被聯(lián)合國(guó)授予“全球環(huán)境保護(hù)500佳”稱(chēng)號(hào)。
如今的沙坡頭，包蘭鐵路兩側(cè)形成了寬約1千米的綠色長(zhǎng)廊，有效控制了區(qū)內(nèi)風(fēng)沙活動(dòng)，沙丘表面穩(wěn)定，保障了包蘭鐵路安全運(yùn)行近70載。從麥草方格到“五帶一體”，沙坡頭治沙成果吸引了日本、美國(guó)、埃及、印度、阿根廷、荷蘭等眾多國(guó)家的首腦、駐華使節(jié)、專(zhuān)家學(xué)者前來(lái)參觀考察，被贊譽(yù)為“人類(lèi)治沙史上的奇跡”“世界上堪稱(chēng)首位的治沙工程”。中衛(wèi)治沙技術(shù)如今已推廣到世界上許多國(guó)家。（張欣瑞）
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